1. 全国高速移动支付，哈尔滨高速收费站可以移动支付了？
高速公路过路费收费改革尝试移动支付，使互联网络科技不断更新进步的结果，如今高科技的创新，现实生活中互联网无所不能代替，导致了市场许多实体店停业关门，好多行业网络替代了不少人工，然而中国是一个十几亿人口的大国，社会和谐稳定的前提必须是人人都有饭吃，孩子能够上的起学，年青人能够就业，病有所医、老有所养，能够维持最基本的生活保障，而不是财富集中在中国10%的人手中？科学技术必须得发展，但是人民群体也得生活，政府应该考量科学发展与中国人口大囯的实际情况结合应用科学成就，而不是盲目的应用创新成果，累及社会矛盾，水能载舟，也能(颠)復舟。
2. 网传印度支付宝年亏损3959亿？
先说观点，印度的移动支付或者说第三方支付不起中国差，甚至在某些地方（大的布局和架构）比中国更强。另，题主所说的亏损3959亿只是印度卢比，换算成人民币也就395亿，在我看来也不算没多少钱！
1、印度统一移动支付市场：印度在2016年时推出了UPI（Unified Payments Interface），这是印度国家支付公司推出的统一付款接口，通过这个借口印度百姓都拥有一个虚拟的付款帐号，并且直接与银行卡关联，大大简化了用户的办理支付相关的手续。再这个接口上印度后续又上线了印度国家移动钱包BHIM，专门用于移动支付，17年时又推出了支付二维码。
此外，近期印度央行发布了预付款支付工具指南，有效的解决了各支付方式和数字钱包之间的兼容问题，可以允许用户在不同钱包之间进行交易，同时也提供了更为安全和良好的无缝支付体验。
可以说，当前印度的移动支付市场是有统一的接口，这点上比中国走的前面，毕竟我们是现有发达的第三方支付，后续才逐步加强监管，现在才有统一的清算通道。 而印度如果能实现不同支付方式之间交易，那也比我们强！我们各第三方支付之间能直接转账交易吗？显然不能！
2、印度“支付宝”现处于生态扩张阶段
所谓的印度版支付宝其实就是印度Paytm公司，他是印度最大的移动支付和商务平台，也是全球第四大支付机构，并且背后有着阿里支付技术的支持。
单就Paytm的支付规模而言，在印度已经很庞大，覆盖领域广、合作商家多、用户基数大、支付渠道多。渗透的领域包括电商、在线支付，线下支付等等，比如手机充值、网购、水电气缴费、地铁卡充值、高速公路缴费、应用商店充值、信贷金融、票务预订，可以说和我们国内常见的差不多，线上线下很多商家也都广泛使用。
之所以出现巨额亏损，主要是这家公司目前仍旧处于快速扩张中，过去两年中每年都投入10亿美元进行数字支付生态的构建，并且未来2年内还将进一步投资30亿美元进行规模扩大。其实说白了，就跟我们国内互联网公司一样，先烧钱抢市场，然后再收割市场赚钱盈利。
综合来说，印度移动支付大环境更为完善，贯穿了印度国家意志在里面，同时整个市场也在飞速的发展，各大公司都在抢市场份额和大力推荐建设，paytm出现亏损毫不奇怪，而这也预示着大家看好这块，所以才会如此大力烧钱。
一个死气沉沉毫无希望的市场，又有谁能来烧钱？
3. 美国号称全球科技第一？
根据我的实地观察，美国几乎没有移动支付，中国在移动支付这个领域完成了一个弯道超车的典型案例。
美国的信用卡系统非常发达无论是在路边超市、星巴克、还是在梅西百货购物，美国的日常消费基本上用的都是信用卡。
从“无现金社会”的角度来说，信用卡和移动支付没什么区别，但实际上移动支付至少有两大优点：
1. 商家运营成本对于商家而言，信用卡意味着需要配置专门的POS机以及缴纳一定的手续费给银行，而使用移动支付的成本更低。用手机替代POS机，以及更低的手续费使得大街小巷无论是大商场还是菜市场的摊主都乐意使用移动支付。
2. 消费者便利性没有移动支付之前，出门总要带个钱包。除了信用卡之外，还要备点现金，因为上面提到的商家运营成本关系，那个时候很多商家不收信用卡。这几年移动支付普及了，不仅是晚上出去散步，很多时候在国内出差往往也不需要钱包里的现金和信用了。
市场研究公司eMarketer的报告称：“中国快速采用移动支付的部分归因于其后发优势——与美国和其他地区不同，中国没有根深蒂固的信用卡文化。事实上，中国直接从现金跳到了移动支付。”
美国为什么在Fintech方面，尤其是移动支付方面落后于中国？其实这是一个有关“国家基础设施建设”的问题。去过美国大城市的人都会有这么一个体会，其实美国并没有想象中的那么发达，很多城市（例如：纽约）的基础设施都已经饱经沧桑，急需维护或重建。
无论是破旧的地铁，斑驳的斑马线，商场内的木质自动扶梯，还是有着几十年甚至是100多年历史的摩天大楼，这些支撑着美国社会运行的基础设施象征着曾经的辉煌，但是从今天的眼光来看，它们的效率已经不足以在新的国际竞争中再继续占有优势了。
纽约梅西百货内的木质自动扶梯
纽约两幢大楼之间的小巷
不仅是城市，美国的高速公路、铁路、机场等各方各面的“硬件”都严重缺乏更新升级，处于上世纪的水平，这也就是为什么特朗普要提出重建美国基础设施的口号，但是这项提议目前也没能看到具体落实的时间表。
由此种种，我们不难理解为什么对于移动支付这样的金融基础设施，美国依旧沿用着它已有的信用卡体系“小车不倒只管推”，而并没有像中国那样积极地拥抱数字化时代的未来趋势。而另外一个原因在于美国对于金融行业的强监管使得创新对于他们而言更为艰难，中国的金融监管在这点上比起美国而言对于新生事物的容忍度更高，虽然曾经也出现了不少泡沫和混乱，但同时也诞生了支付宝、微信支付这样的改变每个人生活的新兴事物。
4. 你觉得公交卡公司以后会被取代吗？
很大可能会被取代！随着移动支付越来越普及，各地的公交系统上也支持二维码支付了...
早在2015年开始，有的城市就开始推出了刷银联卡乘坐公交的福利，用户只需要具备“闪付”功能的银联卡，通过电子现金圈存业务，即可实现快速乘车，部分地区甚至还推出刷银联卡“一分钱”乘车的活动呢!而支付宝普及的程度或许更加高了，不知从什么时候起，支付宝就开始高调的进军公交行业中，目前已经有多个城市开始接入支付宝的项目，并有不断扩张的势头，也是接入了不少城市的地铁中，支付宝的出现无疑是互联网兴起下的又一突破，可以说也是俘获了一批年轻人的心啊!
当然还有我们所知道的小米Pay,华为Pay等，这些手机厂商怎么会错过呢？也开始涉猎其中，此外部分城市还与公交公司联合，推出了可以乘车的App，方便用户出行。多种多样的移动支付方式不仅为我们的出行带来了极大的方便，同时也降低了公交企业投币收入带来的点钞、残次币、零钞存款的压力。
虽然车载设备的新增和升级会给公共交通运营企业带来一定的资金压力，但是也是公交公司发展的一个新的契机，我相信时代的进步并不代表着某一产业的落后，而是一个新的转折。
5. 你是不会使用支付宝等移动支付方式消费支付？
现在支付宝支付微信支付等手机支付基本上覆盖了生活的全部，可以说，小到买菜的小摊点。大到餐厅，kTv。反正几乎能消费的地方，都可以使用，但本人经历的有两处不可以使用的，第1处办理汽车违章交费的。不收现金，也不移动支付，只好刷银行卡。还有一处，今年打官司的时候，在法院交费的时候，只能现金和刷银行卡。其它什么地方不好移动支付，等遇到再告诉大家。
6. 高速收费站不能用支付宝和微信缴费了？
我不清楚题主这里说的不能使用支付宝和微信缴费是哪些地区的高速，高速道口人工收费取消移动支付违反交通部政策，对于题主中显示的那张贴图提示，从我个人的理解来聊聊看法。
1、交通部支持人工收费口使用移动支付：
目前全国来说很多省份的高速人工收费口都已支付移动支付，并且交通部对此也是相当支持的。2019年初的时候，交通部列出的今年民生实事清单中，就有大力推广移动支付，年底实现移动支付高速道口人工收费全覆盖的目标。
因此，各位就不要以为今年大力推动ETC就不支持移动支付，其实恰恰相反，交通部同样也支持移动支付。
2、不能移动支付只是高速收费站个体行为：都知道目前国内在免费推广ETC，各家银行也再通过这个努力抓取用户。因此，这个高速道口所贴出的不能使用支付宝和微信的告示更多可能是想要用户去办理银行ETC，属于个别高速路的个别行为。
其实大家仔细看这张贴图，其实已经写的很清楚了，取消使用微信支付宝支付正常不可能是银行下达通知，银行没权力介入高速道口具体使用什么方式收费。同时在取消收费的通知前面，还有张红色的告知，虽然我们只能看到“前面收费”和“免费办”这7个字，但显然我能猜出后面的字应该是办理ETC。
结合交通部的实事清单以及当前银行推广ETC的现状。所谓取消支付宝、微信缴费，其实是这个道口和当地银行搞的小把戏，为银行安装ETC揽客。
3、未来ETC缴费是主流：未来ETC大面积安装完成之后，高速道口整体都会以ETC道口为主。以上海为例目前全面拆除省届收费站的工程已经全面启动，12月底前将结束，届时各个高速道口会保留一个人工收费口。
这个人口收费口和传统的人工也是有区别的，具体的应该叫ETC/MTC混合车道，也属于高速智能交通系统之一。但走这个道口的操作方式其实和之前的纯人工方式一样，大家也是先拿卡，然后出口时交卡付费。而付费方式其实也是和现在相同的，可以现金，也可以移动支付（微信、支付宝等）。
Lscssh科技官观点：
综合现有信息来说，在政策层面不存在什么取消高速人口道口移动支付的通知，这个高速路口出现的情况仅仅是个别收费的违规操作，建议题主或者当事人进行投诉举报。至于未来，到了2020年至少我的车将只走ETC通道，和人工收费口彻底拜拜！
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